Работа: Андрю Gromozdin пилот "Боинг"
Работни места / / December 27, 2019
Андрю Gromozdin
Пилотите AZUR въздух. Летяща на Боинг 757 и Боинг 767. Той е завършил училище за пилоти на Сасово и висше авиационно училище Уляновск.
Какво правите в работата си?
Имах мечта да стане пилот с пет. Освен това голям пътнически самолети. Исках да лети на IL-86, като ставах в небето за 300 души. Във втората част на тази мечта се сбъдна: нашата Boeing 767 - 336 места. Но на първия съветски Airbus движение не може да: бягството му приключи един век.
Но първо, имаше дълго проучване, завърших Сасово Полет училище, а след това висше авиационно училище Уляновск.
Sky вдъхновяващо!
Сега имам толеранса за два типа самолети - Boeing 757 и Boeing 767 - и превози пътниците до различни части на света.
Жените пилоти са?
Да. Въпреки че жените са доста трудно да се получи в тази професия. Имаше някаква шовинистичен подход, но сега ситуацията се променя към по-добро.
В нашата страна, процентът на жените пилоти е много по-малък, отколкото в света, но те са почти всички големи компании. Знам, например, че "Аерофлот" лети командир жена в "UTAir" имат женски пилот.
Трудно ли е да се пилот да си намеря работа днес?
Днес - това е много трудно. В авиацията, както и в други области, всичко се развива според синусоида. Още преди три или четири години е имало недостиг на пилоти: висши учебни заведения, за да лесно да намерят работа и да могат да направят vertiginously бързо в кариерата, а не на компанията избра пилотите, както и пилотите - група.
Днес ситуацията е обратна, а броят на свободните работни места на пазара клони към нула. Кадетите, които са били уволнени и съкратени споразумеят за почти всеки lotnuyu работа, а не да губят квалификацията. След пилотен за шест месеца, след като на почивката, допълнителни проверки за една година - за обучение, както и пет все още трябва да се проведе отново.
Какви качества трябва да пилот?
Най-важното нещо - това е ангажимент за непрекъснато усъвършенстване и непрекъснато желание уча.
Професия е много динамична. Всичко се развива с бързи темпове: от инженерство, правилата за полети, методите на работа и довършителни документи, регламентиращи полети. Тя трябва да се отпуснете малко и са отпаднали от пътя на съвременната авиация.
Други качества, мисля, видно от съдържанието на професията: това е техническа компетентност и способност да се справят стрес, и работа в екип, както и владеенето на чужди езици.
Използвайте руските пилоти търсенето на световния пазар?
Сега огромно търсене на пилоти в света, особено в Азия. Има авиация във възход: самолети, закупени толкова много, че те просто не разполагат с време, за да обучават своите пилоти. Тя ще изглежда, защо тези, които не могат да си намерят работа тук, не ходя там?
Но в чужбина, също е достатъчно предизвикателство. Например, Китай има много строги медицински критерии, и в други страни могат да бъдат в изпълнение на местната специфика и подбор на полетите, което не е лесно да се разбере. Също така, не всеки е готов да отиде работа в друга страна или работа на смени, прекарва една седмица у дома си в един месец или дори по-малко.
Въпреки това, много от нашите пилоти работят в чужбина - от ко-пилоти за инструктори.
Смятате пилоти някои професионални страхове?
Има една поговорка:
Bold стари пилоти не се случват.
Страховете са общи за всички. Но пилотът навън и професионално да се справят със стреса и водач адреналин в конструктивна посока. Пътникът може да попадне в ступор или гневно избухване и пилотът на всяка необичайна ситуация трябва да вземане на рационални решения, за безопасно превози пътниците от точка А до точка Б.
Това е известен човешкия фактор. И най-вече, той има положителен ефект. В противен случай щях отдавна са заменени от роботи пилоти. Благодарение на човешкия фактор в лицето на дизайнери, тестери, инженери, наземния персонал, стюардеси и пилоти на милиони пътници всеки ден безопасно и комфортно стигнете до вашите елементи дестинация.
Как да се отрази на психологическото състояние на катастрофата пилотите и други трагични инцидента?
По човешки, тя може да бъде трудно. Но ние се опитваме да се игнорира. В крайна сметка, ако ви отведе до сърцето на всеки инцидент, който виждате на пътя и колата е по-добре да не ходи.
В авиацията, всеки, дори и най-малкия инцидент е станал обект на подробен анализ. Това е ежедневна усилена работа за подобряване на безопасността на въздушния транспорт. Резултатите от тази работа е очевидна. Ако още преди 40-50 години, катастрофата е обикновен случай, но сега всеки такъв случай - на извънредно събитие, което отделя на първите страници на вестниците и по-големите новинарски медии.
Ето защо, независимо от всичко, самолети - най-безопасният и най-бързият начин да пътуват в космоса. За да обезсили рисковете от използване на технически средства, за съжаление, е невъзможно. Тъй като това е невъзможно да се предвиди всичко предварително, а понякога и непредсказуема среда.
Астронавтите преди полет часовник "Бялото слънце на пустинята". Какви ритуали и суеверия са пилоти?
Много пилоти са суеверни. Всеки има свои собствени суеверия. Например, не можете да шият нещо преди полета, не може да се каже предварително, "Ние ще лети там, а след това в толкова много" ( "Ние планираме да ..."), вие трябва да получите на самолета само в посока на часовниковата стрелка и така нататък. На тази, както в професионален фолклор, е възможно да се защити тезата.
Но най-разпространената суеверие - пилоти не обичат да се каже думата "последен". Използвайте всякакви евфемизми - "краен", "краен", но не и "последно". За мен е също остана - опитайте се да не се използва думата по отношение на работата си. Но в обикновения живот, борба помежду си и спокойно да каже: "Кой е последният на опашката?" Или "Последният ден от седмицата."
Как работното си място?
Приблизително толкова.
С напускането на борден инженер в летателен екипаж, наляво двамата пилоти. По-точно, тъй като ние се шегуваме, пет, две и три живо автопилот. Пилотите летят ръчно и по предварително съгласуван височина включват автопилот, който върши цялата работа за по-нататъшното стабилизиране на полета и изпълнението на маршрутите програма подреждане. След това, при стъпка подход или намаление (в който компанията направи) пилот освобождава автопилота и отново поема контрола в свои ръце.
На етапа на мита полет маршрут между пилотите са както следва. Преди полета се определя кой ще бъде пилот и кой monitoryaschim.
- ПФ (пилотиращи) контролира всички параметри на полета, които търсят устройства, готови във всеки един момент да се намеси в областта на контрола и да преминете към ръчно пилотиране. В този случай, всички мръсната работа се извършва чрез автоматизация. Ние, например, под кабината има цял сървър багажник с един куп специализирани компютри. Те вършат работа на навигатора и полет инженер, оставяйки само контрола пилоти.
- Monitoryaschy Pilot (пилотен мониторинг) провежда радио комуникация, а също така изпълва хартията след устройствата.
И двете пилоти имат почти същите квалификации, тъй като, с изключение на две от тях, те не са от помощ в пилотската кабина. Единствената разлика - на командира на по-голяма отговорност и последната дума при вземането на решения. Взаимодействието между пилотите - крайъгълен камък на безопасността на полетите, тя има цяла наука - Crew Управление на ресурсите (CRM).
Преди управлява т.нар целеви технология екипаж, когато членството й не се е променило. Хората са постоянно отлетя заедно и, разбира се, са били добре да се знае и да се разбират помежду си. Имаше дори такова нещо - "slotannost екипаж."
Сега напълно различна технология за работа (SOP) и самолетите са проектирани така, че без значение кой седи до един мъж или жена, руски, китайски или арабски. Основното нещо - да се следват стриктно технологията. Всички действия по стандартни фрази, строго формализирани.
В повечето компании, има постоянна ротация на екипажа. Кой ще лети утре, това зависи понякога на компютъра, който се готви да излъчва екипажи.
Какво приспособления са пилотите?
За пилота доста стандартни притурка - това Ipad. Обикновено IPAD въздуха и 2 по-горе. Това се дължи на факта, че доставчиците на авиацията софтуер фокусирани върху OS X.
Таблетът дава на компанията. За него, кабината е оборудвана с заверено специален накрайник, който ви позволява да го използвате на целия полет. На таблета само това, което ви трябва за работа: карти, софтуер за изчисляване, библиотека. Нищо повече. Ние не можем да отидем и нещо да се сложи или премахвате. Това се занимава с администратора, в чиито ръце всички настройки.
Така че аз носех със себе си още един Ipad за лична употреба. Някои хора предпочитат лаптоп, и някой просто управлява телефон. Това е всичко, за да четат или часовник, както и да поддържате връзка с дома. Друг начин да общуват с близките си хора в командировка, освен в интернет, все още.
Има ли място във вашата писмена работа?
Да, и много: навигационна изчисление полет (ОПОР), времето брифинг (Времето в момента и прогнози), метеорологичните карти, обобщение на спешни съобщения Екипажи (NOTAMS), документи на полезния товар (Консолидиран зареждане лист, списък на пътниците на информацията за товара), допълнителни документи. Туту отива килограм и половина.
Компаниите, които се движат към безхартиен технология, но това наистина не е бърз процес, защото всички въздухоплавателни средства трябва да бъдат многократно тествани и дублира.
Например, графика изчисление (наречена ОПОР) днес се извършва на компютър с помощта на специален софтуер, но в полета празнуваме неговата версия на хартиен носител, независимо дали то отговаря на това изчислява чрез компютъра, действителните индикатори. Ако има несъответствие, трябва по-голям контрол. Както споменах по-горе, на хартия работа, участващи в основната monitoryaschy пилота.
Как да организирате времето си?
Всичко зависи от сезона и авиокомпанията. През зимата на работа по-малко през лятото вече. В допълнение, всяка компания се лети на определено разстояние, а това се нанася.
Големи самолети като Боинг 777 и Боинг 767, са склонни да извършват дълги полети. Например, 12 часа летят от Москва в Доминиканската република, има sdaosh самолети екипаж. Те летят обратно към Москва, а вие имате една до три дни почивка. И така кръга. Това се нарича "реле".
Можете да летят до "пръстен". Това е, когато се свали от един и същи град, а след това посети няколко други, след това се върна. Например, Екатеринбург - Пукет - Новосибирск - Cam Ран - Владивосток - Банкок - Москва.
Ако говорим за малки самолети капацитет, пилотите там почти всеки ден ходят на работа, прави кратки шарнирите полети. Travel е много малък, всички полети започват и свършват като у дома си.
Какво прави екипажа през останалото време между пътувания?
Кой какво прави: спал някои някой, който гледа телевизия, някой в гимнастически салон или в басейна отива. trenazhorki Наличието, между другото, много важно за нас при избора на хотел.
Ако сте на "щафета", много зависи от политиката на фирмата и за ситуацията в страната на пребиваване. Ако тя е просперираща, а след това можете да отидете на плаж или да отидете на пазар. Ако имате време, посетете местните забележителности. Но не може да се пие алкохол и да се ангажират в някои екстремни почивка.
Срещали ли сте някога тормоза на борда?
"Хулиган" на борда винаги се случва поради една причина - алкохол. Тъй като ние лети на туристически дестинации в цяла достатъчно често. Имаше дори случаи, в които rowdies трябваше да общуват. В същото време успокояващо преброяването имаше стюардеси или други пътници.
Пилотите във всяка условност, не могат да напускат пределите на кабината.
Сега, поради затягането на отговорност и чрез публично оповестяване, инциденти с тормоз на борда по-малък. Но аз съм в никакъв случай не бих посъветвал никого да се пие на борда. Полет се зарежда върху тялото (изсъхнат на въздух, ниско налягане), не дехидратиран и заредите себе си повече. При пристигането си ще бъдете в състояние да наваксат в комфортна обстановка и без административни и наказателни последствия.
Както се борят с часовата разлика?
Ние бяхме малко по-лесно, отколкото, например, пътниците. Пристигате толкова уморен, че просто ще стигнем до леглото и сън.
Тя е по-трудно да се насиля да се отпуснете преди полета, особено ако преди това прекара известно време в "ден - за да остане буден през нощта -. За сън" Просто легнете и да заспи по време на деня е много трудно. Както е известно, умора натрупва, и почивка, за съжаление, не. Sleep за бъдещето е невъзможно, но може да се уморяват с голям марж.
Трудно е да не с промяната на съня и насрочване на дрипав власт. Sleep възстановен доста бързо, но стомахът е много по-бавно. Затова през нощта, понякога, невероятно гладен, и обратно, в следобедните изкушения не причиняват ентусиазъм.
Какво е в чантата си?
Имам три торби.
Едно малко. Аз го използвам за доливане полети. Там се намира на няколко химикалки, маркери, владетел, всички необходими документи, Ipad, сигнална жилетка, чаши и сушене. Те ми помогне да се справят с сън. Някой носи семена за това, някой - Hand разширител, аз на сушене.
Ако това "реле" за един или два дни, а след това да лети с мен малък куфар с две отделения: за хартия и за най-съществената облеклото (какво да отидат на вечеря и морето). Ако дълго пътуване или чрез различни климатични зони (има полети от минус 35 до плюс 35), а след това моите "обръщане" чанта вози на върха на куфара, който вече има всичко - от термо бельо на светлина чехли.
Какво постави спорта заема в живота си?
Пилотите годишно VLEK - lotnuyu медицинско-експертна комисия. Това е доста строга физическа проверка: пет основни експерти плюс ЕКГ, проучвания и анализи. След 40-годишна възраст съгласно по-нататъшно разследване и след 55 пилоти обикновено разгледани в болницата.
VLEK да премине, трябва да се поддържа във форма. Освен това, след като полети, когато седи пъти 12 последователни часа тялото просто изисква физическа активност. Включете се в отборните спортове, за съжаление, той не работи. Например, аз обичам хокей, но който се нуждае от играч, който е постоянно в командировки? Ето защо, аз правя фитнес: джогинг, плуване, ходенеАко няма други възможности - зареждане с електронен треньор в стаята.
Смятате ли, преминават предварително пътуване медицински преглед?
В Русия това е анахронизъм, въпреки че в световен мащаб тя отдавна е минало.
Ние някак си мисля, че без това всичко да започне да лети пияни или на наркотици. Но пилоти за гражданското въздухоплаване са добре запознати с отговорността си и да напуснат професията никой не иска.
Вярно е, че ли е ...
1. Кафе и чай на борда най-добре да не се пие, защото водата в равнината на лошо качество и е пълен с химикали?
Водата наистина не е същият, както на земята. Първо, поради ниското налягане го кипи при по-ниска температура. Но за да вряща вода никога няма да донесе съображения за сигурност. Малко вероятно е да ви хареса, ако съседът случайно хвърли ви охлади преварена вода.
На второ място, на вкусовото усещане на голяма надморска височина по съвсем друг човек. В друг възприема соли и киселини. Ето защо много хора обичат да пият доматен сок в самолета. Неговото възприятие е почти без промяна в сравнение със Земята, но вкусът на чай или кафе може да изглежда наред.
Що се отнася до чистотата на водата на борда, а след това за тази строго контролирани. Капацитет за нея редовно се измива и пълнене се извършва със специална машина под зоркото наблюдение на инженери.
2. Пилотите и пътниците на различни храни?
Като правило, да. Нещо повече, командирът и втори пилот също различна храна. Отново, всички от съображения за сигурност. Недопустимо е, че след консумация на една и съща, и двамата пилоти получиха стомашно разстройство или някаква хранителна алергия.
Но не се притеснявайте, качеството и съдържанието на храната с пилотите за същото като това на пътниците. Същата риба, пиле и месо.
3. Ако по време на лампата дългосрочен тих полет свети "Затегнете предпазните колани", пилотът забравил да го изключите?
Понякога това се случва. Но рядко. Водачите са винаги в салона, не забравяйте да го забележи и да попитам, какво се е случило.
Друго нещо е, че водачите да знаят предварително кога да започне блъскането (възможна зона на турбуленция нас маркирани специални карти) и може по-рано, минути за 10-20, на светлината на лампа, за да се защити пътници.
4. Стюардеса може да влезе в пилотската кабина само със специална парола?
Да. Освен това, може да влезе само старши стюардеса. Преди всеки полет е координирана процедура за влизане в кабината. Без условния сигнал не се губи.
В допълнение, в кабината е оборудвана с видео наблюдение, така че ние веднага разбрах, кой и какво излезе.
5. Пилотът трябва винаги да бъде облечен в униформа?
Да, и не. Да, ако лети с пътници. И тук всичко е доста строг. Например, в една от компаниите, в които съм работил усилено глобен за отсъствие на шапката си. Направих заобикаляйки земята без шапката си - минус 25% от заплатата.
Не, ако полетът Фери. След това можете да летите до обикновени цивилни дрехи.
В допълнение, определени изисквания за външния вид, определени летища. Така например, в Банкок, без пилот форма няма да премине към самолета, кои документи или разкрие.
Дори и забавен инцидент беше. Един от пилотите не са довели във времето форма на пране. Какво да се прави? Не чакайте, просто докато си мият и желязо, сълзене катастрофа. Аз трябваше да отида на борда на първия един пилот, извадете формата, да го даде на пилота. Той се преоблече, а след това той също пропусна.
6. Пилотите не чуват аплодисментите на пътници?
В момента има врата за сигурността на пилотската кабина, през него е почти нечувано. Водачите обикновено казват тогава, че пътниците ръкопляскаха, предаване благодарност. (Между другото, ако искате полет, напишете няколко думи за него в коментар лист или на интернет страницата на дружеството. Тези, които се опитаха да бъде хубаво за вас.)
Аз самият съм чувал аплодисментите два пъти. След като самолетът е бил пълен с деца - най-благодарни пътниците. И второ, когато пристигнахме в България и два часа в района чака се дължат на лошо време. Седнах с второто повикване, за първи път мъглата все още не е окончателно razosholsya. Естествено, пътниците ръкопляскаха и крещяха, така че можеше да се чуе дори чрез нашите врати.
7. Пилотите постоянно извиват романите с стюардесите?
Не знам. Това не ми харесва, когато рови в личния си живот, а другият не се покачва.
Моята съпруга - стюардеса. Срещнахме се в "щафета", както и отношенията започна на земята. Но не веднага. Намесва с графика: отлетя, ще го направя. След това се срещнахме.
Layfhakerstvo от Андрю Gromozdina
- Пристигане на летището с удобна преднина време. Повечето компании, включително и чартърни, дават възможност за електронно подаване на къщата. Ти просто ще оставите багажа си и да премине през проверка. За да дойде един човек в три часа и по-уморени, преди да седне в самолета, е полезно само безмитните магазини и ресторанти.
- С течение на предполетна проверка предварително положи всички джобове в торбата. Това значително ускори процеса и няма да се движат в търсене на после наляво по проверката на телефона или бордна карта.
- Пийте на борда, колкото е възможно по-голяма гъвкавост. Air сухо в една равнина и умишлено не навлажни, така че влагата не е вредно за конструкцията на въздухоплавателното средство. Ето защо, колкото повече пиете, толкова по-добре. Ето защо, "не позволявайте да изсъхват"!
- По време на дългия полет направи mikrogimnastiku. Дайте на ставите, особено на ставите на краката, малко движение, така че кръвта не стагнира.
Но най-важните съвети на читателите - винаги се наслади на полета.
Налице е в този вид магия, когато тялото ви се движи от единия край на света до другия за някои 8-10 часа с извънредно висока скорост.
Още преди 100-150 години и за това беше невъзможно. Поради това, не приемайте полета като нещо скука (дори и много от лятото) - забавлявайте се!