5 страхотни идеи от руски инженери от миналото, които се използват сега
разни / / June 15, 2023
1. Монорелса
Вече можете да карате монорелса, железопътна линия без две носещи релси, в Москва. Достатъчно е да вземете една от станциите на 13-та линия на метрото. Сходство на такъв транспорт се появи в подмосковското село Мячково през далечната 1820 г. - още преди да бъде пуснат първият парен локомотив в Руската империя.
Идеята за проекта е на изобретателя Иван Елманов. Дизайнът му се състоеше от чугунени пръти, монтирани върху каменни стълбове, колички и коне. Последните просто теглиха каруцата. И така, че локвите и мръсотията да не пречат на движението на животните, отстрани на конструкцията бяха осигурени канализация.
Изобретението се нарича "Път на стълбове". Инженерът предположи, че неговият транспорт ще помогне за по-бързо и по-малко трудоемко пренасяне на тежки товари, защото „унищожава тежестта“, тоест преразпределя теглото благоприятно. Според неговите изчисления един кон, теглещ монорелса, е в състояние да отведе наведнъж толкова, колкото 16 животни, впрегнати в стандартни каруци.
Идеята на Елманов обаче не намери подкрепа, така че всичко спря само на етапа на малък прототип. Година по-късно, подобен дизайн предлагани Англичанинът Хенри Палмър. И през 1825 г. във Великобритания е пусната първата пълноценна монорелса за превоз на стоки.
2. Маглев
Той е влакче върху магнитна възглавница. Първите примери за такъв транспорт се появи през 1979 г., и то едновременно в две държави – ФРГ и СССР. Германски изобретатели демонстрираха маглев на международно изложение, съветски изобретатели тестваха своята версия на специален полигон в Раменское. Инженерите в Съюза започнаха да разработват нов високоскоростен обществен транспорт през 1975 г. Първият образец на автомобила е наречен TP-01 и са създадени общо пет версии.
Основните предимства на маглев са висока скорост и устойчивост на износване. Влакът се държи на повърхността благодарение на електромагнитното поле и не докосва релсите. Следователно няма триене и единствената ограничаваща сила е аеродинамичното съпротивление.
Максималната способност на маглев зависи от силата на използваните магнити. Съветските модели са проектирани да се движат със скорост от около 100 км / ч. Първите, които изпробваха транспорта, бяха жителите на Арменската ССР. Те планираха да прокарат маршрут от Ереван до Абовян, по който да пътуват автомобили TP-05. Между другото, тяхната скорост планирано развиват до 180 км/ч. Но не беше възможно да се пусне маглев - земетресението в Спитак го предотврати. И в края на 80-те години проектът на съветските инженери беше замразен.
Сега maglevs се използват като обществен транспорт в Япония, Южна Корея и Китай. В Русия такива влакове планират стартиране до 2025 г.
Националният проект "Наука и университети", както и федералният проект"Разширени инженерни училища”, благодарение на което бяха открити 30 центъра за обучение на изследователи и изобретатели в 15 региона на Русия. Обучението там се провежда в различни области: от транспорт и уреди до архитектура и изкуствен интелект.
Проектът е подкрепен от повече от 40 индустриални партньори - големи високотехнологични компании. След дипломирането си студентите ще могат да идват на работа там: според предварителните прогнози до края на 2024 г. ще бъдат наети 500 висшисти. Федералният проект подкрепя и разработването на нови образователни програми, както и за учители и ръководители на напреднали инженерни училища и други университети провеждат усъвършенствано обучение, включително под формата на стажове във високите технологии компании.
Искам да стана инженер
3. електрически мотор
Електрическият двигател днес осигурява работата на много конструкции - от индустриални машини до пътнически асансьори. И в началото на създаването му беше немският Мориц Херман Якоби: той беше първият модел на такова устройство създадено през 1834 г. в Кьонигсберг. В същото време други инженери се занимаваха с разработването на двигател, който преобразува електрическата енергия в механична, но техните решения бяха трудни за прилагане на практика.
Изобретението на Якоби бързо става известно и привлича вниманието на научната общност. В резултат на това ученият е поканен да работи в Санкт Петербург. С течение на времето той получава руско гражданство и приема името Борис Семьонович Якоби.
След преместването изобретателят не спря да работи върху устройството си и дори предлагани опитайте го на практика. Идеята е одобрена от Николай I: императорът създава „Комисия за прилагане на електромагнетизма в движението на машини по метода на професор Якоби“ и отпуска 50 хиляди рубли за задачата - впечатляващо по това време сумата. В резултат на това през 1838 г. лодка, задвижвана от електрически двигател, плава по Нева. На борда е имало 12 души, транспортът се е движел със скорост 2 км/ч и е успял да плува както по течението, така и срещу него.
Тогава Якоби реши да усъвършенства дизайна и година по-късно корабът отново влезе в реката и скоростта му се увеличи четири пъти. Мощността на двигателя обаче все още не беше подходяща за задачи, по-големи от спокойни разходки по водата. През 1842 г. Комисията е затворена и тестовете на двигателите са отложени, докато не се появят пробивни технологии - откритията са настъпили след смъртта на Якоби.
4. Мобилен телефон
Първият мобилен телефон брои Motorola DynaTAC 8000X. Устройството тежеше малко над килограм и приличаше на масивна тръба с обемиста клавиатура и прибираща се антена. Но той имаше малко известен предшественик. През 1957 г. преносимият телефон ЛК-1 е създаден от съветския радиоинженер Леонид Куприянович. Тогава той получени патент за "Устройство за повикване и превключване на радиотелефонни комуникационни канали".
Едно зареждане на батерията LK-1 беше достатъчно за около ден. Устройството приема и предава сигнали на разстояние 25-30 километра. И работи за него помогна ATP е автоматична телефонна радиостанция: тя комуникира с градската станция и разговорът от мобилния телефон преминава през обикновената мрежа.
Моделът беше оборудван със слушалка, позната на стационарните телефони, база за приемник с дисков циферблат и две сгъваеми антени. претеглени устройството тежи три килограма, така че не беше много удобно да носите LK-1 със себе си. Самият Куприянович разбра това, така че активно работи върху подобряването на мобилния си телефон.
Година по-късно инженерът намали теглото му до 500 грама и добави опцията за зареждане на батерията в колата. А през 1961 г. той показа джаджа с тегло само 70 грама - два пъти по-лека от повечето съвременни смартфони. Обсегът е увеличен до 80 километра. Но в крайна сметка мобилният телефон така и не влезе в масово производство.
5. Умна къща
Идеята за контролирана къща, в която цялата електроника е взаимосвързана, дойде на писатели на научна фантастика и учени от миналото в различни страни. И съветските изследователи не бяха изключение. Едно от техните решения, проектът SPHINX от 1987 г., е много подобен на технологията, която използваме днес. Разработено го във Всесъюзния научноизследователски институт по техническа естетика.
В проекта SPHINX описано различни устройства, някои от които са лесни за разпознаване. Например, гривна с видео ефектор е интелигентен часовник, а електронна карта с гласово управление е интелигентен високоговорител. Както планираха учените, цялата информация, като например видео съдържание, се съхраняваше от процесор с дискове и с разработката технологии, преносимите медии ще бъдат заменени от вътрешна памет с достатъчно памет. Устройствата бяха свързани помежду си чрез радиосигнал и предлагаха управление на „умния дом“ чрез дистанционно управление, което реагираше както на натискане на бутони, така и на гласови команди.
Изследователите предположиха, че къщата ще изглежда така още през 2000 г. - направиха грешка с изчисленията само за няколко десетилетия. Самият СФИНКС никога не е бил превърнат в реалност: развитието е спряло само върху текстове, рисунки и оформления.
За да тестват и създават технологии на бъдещето, инженерите се нуждаят от модерно оборудване и лаборатории. Сега достъп до тях има в повечето водещи научни организации в Русия, включително университети и изследователски институти, благодарение на националния проект "Наука и университети».
През 2019 г. стартира програма за актуализиране на инструменталната база. Сега за тези цели вече са изразходвани 52,9 милиарда рубли: 272 организации са закупили повече от 6,6 хиляди устройства. Една трета от оборудването, закупено от учените, е родно производство. Актуализирането на инструменталната база позволява не само създаване на конкурентни технологии, но и намаляване на зависимостта от чуждестранни компоненти.
Да научиш повече