Как да спре да работи като програмист, правото да получи, полет и да си купи самолет

Напоследък често ме попита какво да правя за себе си, за да лети със самолет. Защото аз пука за тази тема, реших да ви кажа как се е случило с мен, и да даде може би някои практически съвети за тези, които решат да го пробвам. Имайте предвид, че авиацията има един много важен град, в който живеете. В моя град летя почти нереално. И все пак ...

В няколко думи за себе си

Моето име е Владимир Zavertaylov. Аз съм директор и главен Barmalej Студио на Интернет решения "Sibiriks». Моята фирма се намира в доста висок рейтинг на Интернет разработчици (9-12-то). През повечето време аз живея в Сибир и Москва. В свободното си време от случаите Летя малък самолет zholtenkom.

Сблъсъкът с учителя

Аз самият добър програмист взети под внимание. Седях там през втората седмица на програмирането в Action Script II. Кой има опит с този език, и като цяло с Flash околната среда, може да се потвърди, че това е доста мелез професиите - отстраняване на грешки в него нещо, мулти-модул, многокомпонентен и не написани от вас. В резултат на това след 12 безсънни нощи бях свършил.

За този проект бях платил 2000 долара (около 60 000 в момента), която аз стотинка до стотинка достатъчно, за да ремонтира колата си след инцидента. Което се случи след 15 минути, след като прехвърли парите... В този момент реших да спра програмиране за клиенти и да поемат контрола на тяхната компания.

Да, аз имам парите, излезе от кабинета, лимон зави наляво и да се хванат в задника стария си Mazda novohonkuyu Honda CR-V. От него дойде един много порочен човек, Сергей и кратко и ясно да се разбере, как не бях прав.

Аз все още не знаех, че това е човекът, с когото ще прекараме огромно количество време и че ще ме научи да лети. Кой се нуждае от повече от мистицизъм, можете да прочетете на среща с Дон Хуан Карлос.

Втората среща

Да потърсите с Google, разбрах, че е изправена пред много стръмен pilotazhnikom. И няколко години забравих за ситуацията. Един стар детската си мечта - да лети - и така той остава да погребе под купчина дневно (дори по-дълго програмиране и директорски - това не помогне) безкрайните проблеми и проблеми.

Ако живеете в мегаполиса, тя е почти гарантирано, че има летящ клуб или нещо подобно, където за парите си, ще бъдат научени да лети. В по-малките градове и в цялата страна с това много по-зле. Това е само моя случай.

Един слънчев мартенски ден моя колега ме посъветва да се срещне с познатия пилота, за да обсъдят съвместни проекта. Тя не е била наистина финансиране, но ако героите се събират, можете да бартер да лети със самолет. Аз се съгласих. Срещнах се с втори пилот на полет група "Открито небе" - паша. И аз го попитах какво е необходимо, за да се научи да лети.

"Просто стигна до летището," - каза паша. Аз дойдох. На летището срещнах Сергей, ние сме изправени пред машини. Ние не се познават помежду си, и въпреки че имам промъква подозрението промъкнали в наведнъж, всичко успя да намери само година по-късно.

Първата стъпка е обикновено просто. Елате на летището. Fly. Хареса - разговор с пилотите как да учат и къде.

Какво още трябва да лети

Формално, за да започне да се учи, вие трябва да отидете lotnuyu комисия (VLEK). Трябва да грабне 45 часа. Всички проби, определен в полет книга. Прекарайте изпити за сертифициране пилот проверителя. Научете теорията в сертифициран център (сто и петдесет часа). Премини на теорията (и половина хиляди въпроси). Напълнете купа с документи. И след това получи Сертификат Flight ЗОП (Private Pilot License).

Спомням си, радостта на първия си самостоятелен полет (I е издаден на 20-ти час, то не е в резултат на висок дух, но всичко зависи от вас). Joy. Цигарена памет - един от многото авиационните традиции.

Цената може да варира значително. В Москва, той е много по-евтино, отколкото в Сибир, и по-добра инфраструктура. Тя може да струва 7, и 15 хиляди на час. В зависимост от типа на въздухоплавателното средство, гориво или авиационен клуб.

Загубата на годината

На практика, аз започнах да се научат, без да lotnuyu комисия (VLEK). Според мен той града изобщо. Аз трябва да пътуват на няколко стотин километра, за да стигнат до това място.

С него трябва да внесете в купчина документи, почти като кола на правото на паспорт, военна ID, извлечение от картата на пациента, удостоверение от зависимост от наркотици и психиатрични клиники, гърдите рентгенови лъчи, снимки синуси, зъбна формула, пълна кръвна картина (плюс захар плюс група данни) и урина, някои снимки. По-добре да телефона, за да VLEK и актуализира списъка на (това зависи от вашата възраст). След това трябва да мине през лекари: терапевт, офталмолог, хирург, невролог и Отоларинголог. ЕКГ се извършва на място, с товара.

Трябва да сте напълно здрави. Мен, четирите очи, веднага увити. "Момче, ела тук" - каза добър лекар, а аз съм в скръб се върна една четвърт от хиляда километра.

Започнах да чета всичко, което е възможно, за да се възстанови зрението. Изводът е разочароващо: този режим програмист на деня - за 12-16 часа на ден зад монитора - убит моето виждане. Упражненията няма да помогнат, защото очите са само spasmatic. Истинският въпрос може да реши да LASIK хирургия.

Аз нямах колебание. Въпреки ужасите, кошмарите, които са написани в интернет, като излязоха, са го направили. Четири месеца след операцията вече са минали VLEK. Сега, отново, мога да видя добре, но не мога да вбеси хората очила на челото си. Работа за 12-16 часа на ден, също не се отказа.

NB! Бях глупав достатъчно, за да загубим удостоверение за резултатите от дейността. Това ще отнеме много проблеми, колкото е необходимо през деня, за да получите копие на друго град, който може да ми даде само. Трябваше да направим пълномощно на съпругата си, за да я даде на дубликат. И като цяло, а не се дублират с правилата, и най-вече не давам. С една дума, не губете вашата помощ.

Повече нюанс. Ако преминете VLEK в друг град, аз не препоръчвам ставане в три часа сутринта, кафе напомпани, за да не се заспива зад волана, а след това дълго, за да отиде на посещение в невролог внимателни: най-вероятно, ще имате по-лек тремор ръце. Хайде напред и отпочинали.

За парите, балансът по този начин:

• LASIK хирургия струва 50 000 рубли.
• VLEK и помощ - около 7000 рубли. Помощ се издава за две години, но след една година е необходимо да се влиза и излиза от съкратена версия на проучването.

обучение

От голямо значение е този, който ще ви научи. Имах късмет: Сергей - пилот от Бога, може да лети дори и на гаражни врати. В същото време безкрайно търпелив и учтив. Въпреки това, трябва да се разбере, че без тепиха дори един самолет не излети. :)

Нормално летателно обучение е с продължителност 10 до 40 минути (средна стойност 30 минути). В деня на заминаването комфортно направи 3-4. След това просто непродуктивно и край сила. След обучение винаги е много гладен. Време тече тихо на летището.

Между заминаването и lotnymi дни са много важни полети превъртане в главата, припомняйки си правилните действия, грешки, анализ на опита. Това е един вид медитация. Много пилоти ми познати просто седяха мълчаливо в самолета 20-30 минути след всеки полет. И тя наистина работи.

теория

това е доста лесно за мен. Аз вкара 100 точки от общо 100 в теоретичен изпит. Това е много подобен на това как теорията в КАТ.

По това време, когато учех, бе публикуван списък с въпроси от министерството с много грешки. Учил съм въпроса, прочетете книгата с теория, ГАПС, закони, и в резултат се разбира много добре в темата. Плюс комуникация с учителите на теорията много бързо поставя на снимката на мястото си.

Малко по-късно, в мрежата има прекрасен проект "ROSAVIATEST"Къде е удобно да премине тестове с реални въпроси и коментари можете да прочетете защо верен конкретен отговор.

Обучение по теория на стойност около 40 000 рубли. Цената на изпита, аз за съжаление не си спомням, но това не е много голям.

Aviation бюрокрацията

Като цяло го много. Пилотен дневник, който трябва да бъде попълнен на ръка, дневник, форма на двигателя, Форма... Модерна бордните системи е доста способни да поддържат тези списания в електронен вид независимо. Има добри приложения за телефоните. Но в действителност, което трябва да напишете писалка върху хартия. А реликва от античността.

Пилотен Сертификат Частен (ЗОП)

Това е като шофьорска книжка. Когато те са в ръцете ти, ти си вече не дължи нищо, за да се докаже.

На теория. И всъщност - четете формите на бедствия. Гледайте видео от катастрофата на самолета. Analiziruesh. Повторно четене на ГАПС. Тя никога не престава да се актуализират теоретичните материали, да ги четат в кръг.

Можете вбесявам раздуха в медиите факти за катастрофата на самолета. През последните години около това до известна нездравословен възбуда (или просто ви за същия инцидент съобщено от всички възможни източници, включително и далечни роднини и познати, 3-4 пъти). Е, да, паднал самолет, двама души са били убити. Да, лошо. Да, това е ужасно. Но истерия в медиите в цялата страна - това е търсене. Колко катастрофи на ден с този резултат? И какво?

борда

Рано или късно ще се стигне до това. За да спестят пари, можете да започнете по-рано в продължение на няколко години.

Употребявани борда вътрешното производство може да поеме разходите за нова скъпа кола (или две или три). Нова борда чужденец не е най-разходно-ефективно решение: от 100 000 EUR до безкрайност.

При избора на самолета има огромен брой опции, които ще бъдат взети под внимание. Най-важното, според мен аматьорски: назначаване на самолета, и гледна точка на разходите на разходите (Flying посещение или практика висш пилотаж?) операция (например, експлоатацията на въздухоплавателно средство, летящ на бензина 95-три пъти по-евтино от летене на специализирана, марка 100LL). Разполагането, баланс и проходимост по-добре, за да обсъди с опитни професионалисти. Авиационна и всички допълнителни опции - на стръмен по-добре (по отношение на финансите).

По времето на избора аз трябваше да лети на три типа самолети и знаеше приблизително това, което искам. Имах нужда от самолет, на който не мога просто да летят в цялата страна, но също така и да се научат висш пилотаж. И така, той ми каза, че никога няма да скучаете. Изборът ми падна върху автобуса-7. Взех почти нова кола. В нашето време на криза е трудно да се продаде, и късмет собственика. Аз също, но аз бях подготвен за дълго време.

Сергей и летях над 400 километра подписа документите и взе самолета. Ще летя с NG-5. Моят учител - на автобуса-7.

Това е една седмица преди в Интернет дойде патица "ох-ох, двама мъже отвлякоха самолет». Четох новините, и е било ясно, че това е само част крива за продажба. Току-що си бил в почти същата ситуация. В допълнение, според документите, които ние всички са ясни, включително текущата SLG (сертифициран рафт полет самолет).

Окончателно процедура за регистрация (аналогови машини от регистрация) взеха няколко месеца. Отидох на един добър специалист, който да спаси лично време, но като цяло, можете да го направите сами. Следваща само ще премине годишната процедура за получаване на сертификат за летателна годност, в подкрепа на борда в перфектно състояние и запълване списания и форми.

заден багажник

Това е моят съвет.

Научих в самолета с рецепцията. Самолет с издатина, по-капризни за приземяване. Това животно е също много взискателни, бързо и ненаситна.

Ако докоснете самолета от рецепция всичко на всичко свърши, а след това върху него - всичко току-що започна. Той е в състояние да направи висш пилотаж (без обратна претоварване). С нея никога не е скучно. На него могат да летят със скорост до 370 km / h. И отлети до един и половина хиляди километра от дома, без презареждане.

Аз трябваше да се науча на задния багажник. Аз не съм най-бързият човек в обучението, така летателни часа 16-20, преди той да може лесно да сложи това устройство без "козлите" и на втори кръг.

Къде и как да лети

В моята страна сега работи полети до процедурата за уведомяване в областта на клас G. Това са областите, в които най-често летят частни самолети. Очевидно е, че благодарение на Дмитрий Анатолиевич - преди да е толерантен, той е много по-трудно. В други области, като изисква разрешение, но е лесно да се получи.

Можете да уведоми АТС (контрол на въздушното движение) за половин час преди заминаването. Например, през специален сайт или по телефона. И отива да се затопли двигателя.

По принцип, можете да летите до всяко гражданско летище и след няколко часа да стои там. В авиацията, много гъста концентрация на добри, умни, надеждност и абсолютно невероятни хора. Бих казал, хората на премия. Собствениците на частни летища и писти просто ще се радваме да ни посетите. Основните асамблеи като Домодедово дори не се опитват да се меси (чух, че при излитане и кацане има около 100 000 рубли).

Най-трудното

Авиация - това е много сериозен. Основната трудност - "За да направите дома нищо против». Ще бъдат загубени за семейството за целия уикенд, в който можете да лети. Всички свободното време ще прекарате на летището. И можете да получите огромна съпротива, нерви, псувни.

Не мога да дам тук някои препоръки, аз я прекарате много трудно. Но... Необходимо е да се премине. И един ден ще бъде любимата си жена, и си самолети. И петият океан напред!