Как да се научи да лети на самолет в Русия
мотивиране Живот / / December 19, 2019
Бележка на редактора: Този материал е написан от Иля Наумов. Илия е влюбен в малък самолет, който е толкова липсва в Русия за свързаност на страната. Имаме удоволствието да публикува историята за Илия, как той започна да летят самостоятелно, дори и само защото той се е превърнал хоби в работа, а днес в компанията работят "ChelAvia».
Много работници офис запознат идват в края на седмицата силно желание да превключите мозъка ми за нещо различно от работа в прогрес. Хората имат различни решаване на този проблем: някой отива в един бар, някой - бягане за здравеИ някой се опитва да избяга от рутината на екстремни спортове.
Предлагам ви още една интересна алтернатива - научат да летят със самолет. Аз ще говоря за няколко причини, поради които ще бъдат струва да се опита и да се опита да разсее някои популярни митове за малки самолети.
Така че защо ли да лети?
Нов степен на свобода
Полети - това е може би една от най-добрите начини, за да знаят страната ни. Няколко часа полет от летището в близост до Москва - а ти си в Липецк, Воронеж, Нижни Новгород и региона Твер. През лятото, в бавен режим по време на светлата част на денонощието е възможно да се лети на юг от Русия. В много по-малко досаден, и в същото време много по-спектакъл за разлика от пътни пътувания до такива разстояния на полет самолет.
Дори летящ в близост до "родния" на летището, може да бъде много се интересуват от - местните природни и архитектурни забележителности е практически навсякъде.
не скука
Авиацията е интересно, на първо място, фактът, че възможността за самоусъвършенстване и развитие на това са почти неограничени. Нощен летенето, летенето на инструменти, нови видове въздухоплавателни средства, различни видове авионика (във въздуха оборудване), летящ от водата, висш пилотаж, джет самолета, хеликоптери и планери - списък може да бъде безкраен. През целия си живот за полети пилотни проучвания - и все още е аматьор в много области - толкова голямо познаване на тази област. Ако сте любопитни, привлечени нови неща и любов да стигнем до дъното на нещата и да се напряга мозъка си различни не е тривиална задача - най-вероятно, ще се насладите на летене.
Aviation никога не е скучно - най-малко поради две еднакви полета не се случи. Времето, време на деня и годината, поведението на даден самолет, вятър кацане, дори да го различните контролери - всеки полет има много, което предлага. В началния етап на дори просто лети гама от летище (обучение на излитане и кацане), ще бъде за вас е много вълнуващо и хазарт игра.
най-накрая, полет - това е просто красива. Трудно е да се сравни с нещо на невероятна гледка към златна есен от самолета или бунт на цветовете на небето на залез слънце в края на ясен ден. Невъзможно е да се опише усещането за думите - но тези, които някога са ги имали себе си, стреми да се издигне във въздуха, отново и отново.
Хора и чат
Руските пилоти и инструктори среща доста малки (в сравнение с тези въздушни "" страни като САЩ), но достатъчно сплотени и активни. Тя включва хора от различни професии, но повечето от тях са обединена общителност, приятелско отношение, желание да споделят своя опит и да помогне на брат си пилот. Атмосферата на много летища на малки самолети - почти едно семейство (както винаги, без изключение - хората са хора - но като цяло това е).
Лято - време за различните въздушни шоута и събирания на малък самолет, който ще частните пилоти от цялата страна. Това е чудесна възможност както за практикуване на дълги разстояния полети за ски бягане, както и да се срещне с интересни хора, да погледнете в технологията, да слушате на други хора "ловни истории" и акция.
По принцип, ако обичате весели компании, където можете не само да имат време добре, но също така и да научат много - със сигурност ще се насладите на среща на пилотите.
Популярността на "градски легенди"
Научете се да се пилот дълго и скъпо.
В действителност, на самолета не може да се нарече евтино хоби и пилотиране самолет - все още малко по-сложни умения, различни от контрол превозно средство (без значение колко сте се опитали да разубедят рекламата някои самолетни училища), така че обучението отнема много време.
Въпреки това, начинаещи пилоти летят в събота и неделя, обикновено имат време да отидем по целия начален курс на обучение (40 часа летателен опит и 300 часа в режим на теория) за около шест месеца, както и на разходите за обучение не е често надвишава 350-450 хил. търкайте. (В зависимост от вида на обучението самолет). Тази сума е доста в състояние да "магистър" на почти всички средни управленски кадри - в края на краищата, ние говорим за 100 вечеря за двама, или около половината от цената на Ford Focus!
И възможно ли е да се сравнят с притежаването на една скромна машина с чувство за когато цялото небе е твое?
За да стане пилот, което трябва да здравето астронавт.
Пилотите са различни. За частни пилоти (частни пилоти), летящ за забавление, законодателство налага много по-малко строги изисквания, отколкото за търговски и транспортен пилоти, които работят в авиокомпании. За любител пилот непреодолимо препятствие към небето обикновено са само наистина сериозно заболяване.
Полети - това е опасно и екстремни!
Това не е така. Дори чисто статистически вероятност да настъпи произшествие във въздуха е много по-ниска, отколкото при пътуване с автомобил - дори и само защото на много по-малък брой на участниците в движението.
В допълнение, на полета - това не е някаква магия не е обект на човек, но само в резултат на определени физически сили, че пилотът е съвсем в състояние да контролира. Полет с добре обучен и разумно пилот, който не е склонен към самочувствие и е в състояние да оценят адекватно своите умения, няма нищо общо с който и да е крайност.
откази на оборудване, на практика са много редки, особено ако въздухоплавателното средство е сравнително нова и обслужвана от квалифицирани инженери. Въпреки това, противно на общоприетото стереотип, дори и с отказ на двигател (която сама по себе - изключителен феномен) въздухоплавателното средство не е камък пада на земята и се превръща в един планер - това е контролирано. Целевите скорости са ниски малки самолети, така че при благоприятни обстоятелства, дори и без двигателят е напълно възможно принудително кацане на път или уплътнена машинно поле, в резултат на което не само пилотен с пътници, но самолетът остава непокътнат и невредим. И, разбира се, да действа в извънредни ситуации се обърне специално внимание по време на първоначалното обучение.
Аз лично знам няколко души, които са пострадали най-силно aerophobia, и напълно да се отървете от него, в началото на лятото в летящ клуба на техните собствени.
В Русия е практически невъзможно да лети официално - да се съберат на разрешение за полет, а от друга бюрокрация.
Преди известно време, всичко е наред, но през 2010 г., бяха направени значителни промени в законодателството в областта на авиацията. В частност, той позволи на т.нар уведомление въздушното пространство - това означава, че за един час преди полета е достатъчно да се представи до центъра на зона на полета си план (например чрез интернет), и да можете безопасно лети.
Постепенно развитие и летище инфраструктура: отварят нови обекти частна кацане, реконструирана и реставрирана стара. Също така, това не е проблем, за да се лети с малък самолет в някоя "голяма" летище.
С една дума, въпреки факта, че руската авиация закон все още е трудно да се обадя особено верен на частни пилоти, някои положителни тенденции, без съмнение, има. Компетентен подход за планиране на мисии, самолети дори и в Русия може да се счита за цялото превозно средство.
Как да изберем училище за пилоти (Aero Club)
При избора на вниманието училище, заплащането на флота на обучение самолет - възрастта, състоянието и количеството. Ако в училището има 1-2 стари въздухоплавателни средства, най-вероятно, те ще често трябва да бъдат ремонтирани, а по това време няма да лети за всичко (и десет ученици в един самолет - не най-привлекателна перспектива).
Желателно е, че в Flying клуб ВМС присъстваха различни видове оборудване - това ще ви позволи да се развива като пилотен след завършването на основното обучение.
Попитайте теоретично обучение - дали реални теоретични уроци в проучвателни групи, или този вид, проведено обучение е чисто формално ( "Да тогава там се приготвя - да прочете една книга, и не е ясно - попитайте инструктор "). "Теорията", когато тя преподава компетентен преподавател, е не по-малко важно от практическа полета. Пренебрегването тя просто не си струва.
Разберете какво училището се основава на летището. Ще всеки уикенд в продължение на няколко месеца, ако удобно за Вас да отиде там?
Струва си да се лично да посети Flying клуб и да го направи 20-30 минутен полет запознаване, да погледнем по- да се запознаят с въздухоплавателното средство и с бъдещето на инструктора (в среда, възможно най-близо до реалността заетост).
Обърнете внимание на условията на живот в представителството на училището. Ако има някакво подобие на класна стая? Ще имате възможност да тихо се подготвят за полет? Възможно ли е да се яде там? Как удобно ще бъде през зимата?
Посочете какъв документ можете да получите след завършването си. Това трябва да бъде свидетелство за любител пилот лиценза държавния проба (Федерална агенция по въздушен транспорт, FATA, тя е на Руската федерация).
Висока ли летящи и ще се видим в небето!